持續上漲了三個月的航運價格，近期似乎迎來了拐點。

今年4月以來，以歐洲線、南美線、非洲線為代表的多條繁忙航運線路價格持續上漲備受業內關注，部分航線漲幅一度接近70%。但證券時報記者查詢多個航運指數發現，7月以來，多個主要航線的運價都出現了小幅回調，部分航線的漲幅也大幅縮小，整體價格走勢趨于平穩。

業內人士分析，近期運價出現拐點，一方面是此前導致運價上漲的因素得到緩解，另一方面市場增加了一些新運力，推動整個市場的供需關系進一步走向平衡。但當前的運價仍處于相對高位，預計短期內會在高位震蕩，并逐漸下行。

航運價格震蕩回落態勢明顯

近期的航運價格可謂是美西線跌完美東線跌，就連地中海線價格也難以為繼，僅剩下繞道非洲好望角的非洲線仍維持一絲堅挺，但整體走勢也不容樂觀。

記者查詢北方國際集裝箱運價指數了解到，該指數從7月下旬起至今一直處于持續下跌狀態。此外，上海出口集裝箱運價指數、中國出口集裝箱運價指數都較上期出現不同程度的跌幅。從具體航線來看，主要的幾個繁忙航線指數都出現回落，部分指數上漲的航線漲幅也較此前大幅縮小。

以8月2日的美國線為例，從天津至美國西岸基本港，40英尺長標準集裝箱的市場參考價為6972.11美元；而從天津至美國東岸基本港，該市場參考價為9797.67美元。而在一個多月前的六月底七月初期間，美西線同等尺寸的標箱價格一度高達8000mdash;8500美元之間，美東線在七月初的價格也一度破1萬美元。相比而言，當前已出現了約10%的跌幅。

值得注意的是，原本計劃在7月份宣布漲價的各大船公司，由于市場變化都紛紛取消了漲價的計劃，并進行了不同程度的下調。韓國森羅商船最先將每大箱運價下調600美元，緊接著中遠海運、日本海洋網聯等也相繼調降200mdash;300美元。截至目前，多數公司已將運價降至7900美元以下，甚至有船公司針對特定航班報出了7500美元的優惠價格。

瘋狂市場告一段落的表現，首先是滯漲，其次是震蕩，最后是逐步回落。壹航運創始人兼CEO鐘哲超對記者分析，從6月底到7月初，市場價格就已經表現出滯漲了，到了7月中旬震蕩回落就很明顯，后續或將維持回落態勢。

多個漲價因素得以緩解

事實上，對海運市場來說，每年的3、4月份都是航運淡季，7月份才開啟旺季，而今年卻出現了旺季提前來，也提前結束的現象，背后是什么因素在推動？

從此前的一波瘋狂漲價潮來看，推動因素主要有紅海危機迫使船只繞行非洲，從而催漲歐洲航線；中國車企大量出口南美地區導致南美線價格上漲；美國對中國部分商品加征關稅的預期導致出貨旺季提前到來；此外幾大船公司趁勢抱團漲價，推動運費價格整體上漲。

但不少市場人士甚至航運巨頭負責人都認為，這波漲價潮的根本推手是，由多個不確定性因素導致的市場焦慮情緒。這種非真實需求推動的價格單邊上漲，也為日后的價格跳水埋下伏筆。

從7月中旬以后，多條航線的價格回調，天津航運指數分析報告指出，歐地航線的價格回調是由于高運價吸引不少新下水加班船進入市場，同時由于當地即將進入8月傳統暑期休假季節，市場貨量后繼乏力，導致當周市場運價承壓下行。

而從美國航線來看，7月以來，船東增加班次、加開加班船、新下水運力、其他航線中小型船舶不斷加入該航線，美西航線運力增加尤為明顯，短期市場運力呈現供過于求的狀態；南美航線方面，前期由于港口擁堵、進口地關稅調整、班輪周轉不暢等因素，貨主擔心艙位緊張將出口前置。進入7月下旬，貨運需求呈現見頂回落態勢，因此運價快速下挫。

鐘哲超則認為，此前導致運價上漲的因素已經得到一定的緩解，比如，隨著歐盟對中國新能源汽車關稅政策的落地，沖貨潮結束；大量新運力、新航線和新玩家正在入場，運力供給得到持續改善；部分低利潤低附加值商品無力承擔過高的運價，進而暫停及延遲出貨；提前到來的旺季正在提前結束等。實際上此前長達三個月的漲價并非市場能接受的，市場也局部出現了滯漲，加上供需關系正逐漸走向平衡，價格回落預期強烈。

料回調幅度不大 需重視三大變量

盡管航運價格出現下降態勢，但目前仍處于相對高位，有分析人士指出，相比2017mdash;2019年運價見頂后出現顯著回調，今年運費見頂后可能不會出現同樣的情況。

對于集裝箱運價何時能回落到正常水平？上海國際航運研究中心日前發布的2024年第二季度中國航運景氣報告顯示，在接受調查的集裝箱運輸企業中，有57.89%的企業認為集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業認為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業表示運價將在12月回落到正常水平。

下半年哪些因素將繼續影響航運市場價格？業內普遍認為，除了紅海危機以外，港口擁堵、歐美碼頭工人罷工等因素將是最大變量。

從港口擁堵來看，海通航運指出，這是紅海危機的次要矛盾，擁堵加劇的原因主要是繞行下班期紊亂導致船舶到港時間無序；而碼頭罷工方面，國際航運咨詢公司德路里表示，北美和德國港口潛在的罷工行動，為全球供應鏈帶來了更多的不確定性和壓力。

此外，從需求量來看，寧波航運交易所發布的下半年集裝箱航運市場展望報告稱，目前的各項經濟預測指標顯示，美國進口需求將持續回暖，利好集裝箱航運市場對應的北美航線。同時，當前歐美航線運價已達較高水平，但歐美航線經濟需求的向好，或使下半年運輸需求維持在一定水平。在運價大概率將出現震蕩下跌的背景下，預計跌后水平也明顯高于去年同期。

但鐘哲超認為，當前航運市場具有一定的賺錢效應，這將加速大量新船下水，長期來看，這可能是個危險的信號，因為剔除紅海危機影響，目前全球集裝箱船的運力整體增速過快，超過了全球貿易增速，若未來紅海危機解除，運力將恢復正常，就會出現運力過剩的問題。