中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片*股，來(lái)了。

8月8日，黑芝麻智能順利在港交所掛牌上市作為一頭芯片領(lǐng)域“超級(jí)獨(dú)角獸”，黑芝麻智能在上市前已完成多輪融資，融資額近50億元。身后更是站在北極光創(chuàng)投、上汽集團(tuán)、招商局創(chuàng)投、海松資本、騰訊等一眾知名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。

有意思的是，透過(guò)小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金和蔚來(lái)資本，不難發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力圈中“頂流”雷軍和李斌，都是黑芝麻智能身后的“男人”。而李斌也經(jīng)此一役，又將一個(gè)IPO收入囊中。

總被詬病戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)的李斌，在今年蔚來(lái)銷量企穩(wěn)回升后，終于扳回一城。而他的野心，是要徹底顛覆高端市場(chǎng)，并為此謀變布局。

01全棧自研

在不久前的7月27日，蔚來(lái)接連放出技術(shù)“大招”:流片成功的5納米智駕芯片“神璣”、全域系統(tǒng)SkyOS、GPT加持的Banyan 3車機(jī)、全新的智駕“世界模型”以及二代蔚來(lái)手機(jī)。

李斌把舞臺(tái)C位交給了AI，這將是蔚來(lái)下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)脫胎換骨的立命之本。

事實(shí)上，“只有成為‘AI大拿”才能造好車，已然成為馬斯克、何小鵬、李想這些新勢(shì)力玩家，對(duì)汽車行業(yè)下半場(chǎng)的共鳴，并在相關(guān)技術(shù)上不斷賽跑。

在李斌看來(lái)，現(xiàn)在路上跑的很多智能汽車各部分操作系統(tǒng)都比較割裂，在信息流轉(zhuǎn)、共享、決策上都會(huì)產(chǎn)生時(shí)延，并不高效。

所以蔚來(lái)四年前就決定要自己從頭造一套全域汽車系統(tǒng)，并且還能在不同車系間復(fù)用。

全域研發(fā)為后期發(fā)展提速，打下基礎(chǔ)，也是為了讓蔚來(lái)接下來(lái)能夠在高端市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

“現(xiàn)有BBA油車用戶里，可能已經(jīng)有超過(guò)30%決定下一輛車嘗試新能源，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。但問(wèn)題是哪個(gè)品牌會(huì)成為他們的*？”這是蔚來(lái)面對(duì)的問(wèn)題。

在蔚來(lái)掌舵者們看來(lái)，想在高端市場(chǎng)站住腳，沒(méi)有“一招鮮吃遍天”的可能，豪華車用戶都是綜合性要求頗高的群體。

不過(guò)，李斌也坦言這樣的長(zhǎng)期主義非常考驗(yàn)定力，“這些事情一上來(lái)可能會(huì)覺得投錢太多，不是一般企業(yè)都愿意做，也不是每個(gè)公司都能最后活著，看到成效的那一天”。但他篤信，一旦開始越往后會(huì)跑得越輕松。

李斌透露，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上的高端的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了50、60%。并且從子品牌樂(lè)道L60和蔚來(lái)的旗艦ET9開始，這套搭建數(shù)年的智能平臺(tái)，也已開始展現(xiàn)作用。

顯然，李斌在改變市場(chǎng)的同時(shí)，也在被市場(chǎng)所改變。相互磨合就是為了蔚來(lái)之后能跳脫出現(xiàn)有圈層，成為汽車巨頭之一。

02被寄予厚望的樂(lè)道

在入行后的第十個(gè)年頭，蔚來(lái)打造了樂(lè)道。在蔚來(lái)CEO李斌看來(lái)，過(guò)去十年，蔚來(lái)基本完成了從0到1的發(fā)展階段，而樂(lè)道的推出意味著蔚來(lái)從1到100的開始，將進(jìn)入到一個(gè)更廣泛的大眾市場(chǎng)。

所以，“后發(fā)制人”是樂(lè)道的*優(yōu)勢(shì)。為此開發(fā)團(tuán)隊(duì)深研了過(guò)往燃油和純電兩大陣營(yíng)的SUV*的特質(zhì)，前者是豐田的明星車型RAV4，后者正是頭號(hào)競(jìng)品特斯拉Model Y，在二者百萬(wàn)級(jí)的銷量面前，樂(lè)道得到了成功者的共性特質(zhì)。樂(lè)道認(rèn)為，家用車的整體概念，應(yīng)該包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續(xù)航補(bǔ)能、駕乘體驗(yàn)、智能駕駛。同時(shí)還要涵蓋購(gòu)車成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本，以及殘值。

樂(lè)道官方說(shuō)，樂(lè)道 L60 就是嚴(yán)格按照這個(gè)理念打造出來(lái)的一輛車。所以，蔚來(lái)將研發(fā)、生產(chǎn)、組織、營(yíng)運(yùn)蔚來(lái)品牌所得到經(jīng)驗(yàn)，悉數(shù)用到了樂(lè)道品牌的開發(fā)上。基于產(chǎn)品，樂(lè)道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車身；解決了此前蔚來(lái)車型主要采用豎屏的槽點(diǎn)，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網(wǎng)膜屏，顯示面積比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。

樂(lè)道L60搭載了全域900V高壓架構(gòu)，并得到了在 120km/h的速度下0.229Cd的風(fēng)阻系數(shù)，保持了在全球中型 SUV 中的*水平。雖然采取了一個(gè)以視覺為基礎(chǔ)的試駕方案，但高速NOA和城市NOA也都給到了樂(lè)道L60。事實(shí)上，如果非要和蔚來(lái)品牌的車型做一個(gè)比較，樂(lè)道要做的是成本、體驗(yàn)的平衡，而蔚來(lái)的車型則在此基礎(chǔ)上，更好地解決了極端場(chǎng)景下的冗余問(wèn)題。

當(dāng)然，更值得一提的是基于服務(wù)。樂(lè)道L60甫一上市，就有1000余座換電站等著為它服務(wù)，現(xiàn)蔚來(lái)旗下的第三代、第四代換電都可以與樂(lè)道L60共享。其實(shí)，這僅僅是權(quán)宜之計(jì)。蔚來(lái)明確，往后換電站只有兩種，一種是蔚來(lái)專享，一種是共享。也就是說(shuō)，樂(lè)道L60是蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟*實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的車型。

未來(lái)，不會(huì)給樂(lè)道建專享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)。但失去換電專屬性的樂(lè)道接下來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)會(huì)鋪得更廣，鋪設(shè)的速度會(huì)更快，從而獲得更大的便利性。不言而喻，為李斌所提及的“后發(fā)制人”背書的，其實(shí)是樂(lè)道的成熟度。

參照蔚來(lái)總裁秦力洪的話，樂(lè)道品牌在很多體系上的成熟程度超過(guò)大家想象，而且是全鏈條、端到端體驗(yàn)上的成熟。其中包括此前已投入的研發(fā)成本，還有管理體系、服務(wù)的體系、充換電的服務(wù)體系等等。這時(shí)候，再來(lái)看樂(lè)道L60采取20萬(wàn)出頭的定價(jià)，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)一直都在為塑造一個(gè)又好又不貴的樂(lè)道品牌而努力。它就是蔚來(lái)的青春版。

而與Model Y對(duì)標(biāo)的過(guò)程中，蔚來(lái)顯得更加老道。它不是簡(jiǎn)單的堆料，也不是針對(duì)性把對(duì)手沒(méi)做好的點(diǎn)盡可能做好。而是首先力求解決關(guān)鍵問(wèn)題，比如空間問(wèn)題、功耗問(wèn)題之后，盡情發(fā)揮自己的長(zhǎng)板。試圖用綜合實(shí)力贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如此，期望可以取得一場(chǎng)成本可控的勝利。

03押注AI能否破局

“我們的底色是技術(shù)，是研發(fā)。”如今，每逢看到蔚來(lái)有什么大動(dòng)作，最慣常的說(shuō)法莫過(guò)于從長(zhǎng)期角度考慮問(wèn)題。

這也是應(yīng)有之義，新能源汽車賽道的比拼至今，從電動(dòng)化的上半場(chǎng)到智能化的下半場(chǎng)，還留在牌桌上的造車新勢(shì)力多少都會(huì)將眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，以更好的姿態(tài)去迎合消費(fèi)市場(chǎng)的新風(fēng)向。

畢竟，在新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和產(chǎn)品多樣化的背景下，消費(fèi)者的購(gòu)買決策不再僅依賴于某個(gè)汽車銷量排行，而是結(jié)合產(chǎn)品性能、價(jià)格、品牌口碑等多方面因素進(jìn)行綜合考慮，甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，84.5%的消費(fèi)者表示，汽車智能化功能顯著影響其購(gòu)車決策。

對(duì)于已經(jīng)明顯落后一步的蔚來(lái)而言，如果沒(méi)能在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期階段展開積極行動(dòng)，可能會(huì)一步慢步步慢，隨時(shí)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。所以外界才能看到蔚來(lái)頻頻伸出試探的觸手，想從多個(gè)角度尋求*解。

但若是以更全面的視角觀察，競(jìng)爭(zhēng)者們的動(dòng)作絲毫不落下風(fēng)。

與蔚來(lái)同處尷尬地位的小鵬汽車，也在7月底宣布將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，據(jù)悉，該系統(tǒng)將從“全國(guó)都能開”正式升級(jí)為“全國(guó)都好用”，實(shí)現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國(guó)全量開放；

同時(shí)，吉利控股等老牌車企也在積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，如通過(guò)加大研發(fā)投入、引進(jìn)高端人才、深化產(chǎn)學(xué)研合作等方式，不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力；

就連原本站在場(chǎng)外的百度，這段時(shí)間亦是頻頻動(dòng)作，據(jù)報(bào)道，其已經(jīng)將AI領(lǐng)域的研發(fā)成果在自身投資的極越品牌上進(jìn)行整合應(yīng)用。加之研發(fā)投入過(guò)百億的華為車BU部門也正式獨(dú)立，還選擇專注為鴻蒙智能合作車企進(jìn)行智能化賦能……

而這，才是蔚來(lái)能不能拿到?jīng)Q賽入場(chǎng)券的關(guān)鍵所在。

04結(jié)語(yǔ)

蔚來(lái)的這盤大棋終于走到突圍的拐點(diǎn)，長(zhǎng)久的鋪墊等來(lái)了“變現(xiàn)”時(shí)刻。

只不過(guò)在風(fēng)譎云詭的市場(chǎng)環(huán)境下，友商們和華為、小米等半路殺出的科技玩家，都在時(shí)刻改變汽車市場(chǎng)的格局。把天花板設(shè)定足夠高的蔚來(lái)，能否順利地在巨變中完成它的宏偉藍(lán)圖，這是市場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題。

而奉行長(zhǎng)期主義的蔚來(lái)，顯然在努力走好每一步，拼命想要留在牌桌。