馬自達(dá)開(kāi)啟精益資產(chǎn)戰(zhàn)略，多管齊下全力推進(jìn)汽車電氣化轉(zhuǎn)型

3 月 18 日，日本汽車制造商馬自達(dá)公布了 “精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略旨在削減成本，助力公司踏上多方案電氣化轉(zhuǎn)型之路。馬自達(dá)將 2030 年前這段時(shí)間看作 “電氣化黎明期”，依據(jù) 2030 年經(jīng)營(yíng)方針，會(huì)通過(guò)多種方案推動(dòng)電氣化進(jìn)程，以靈活滿足多樣的客戶需求與環(huán)境法規(guī)要求。

馬自達(dá)的 “精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，核心是提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率，以便及時(shí)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并推出多樣產(chǎn)品和電氣化技術(shù)。早在 2022 年 11 月，馬自達(dá)就宣布到 2030 年投資 1.5 萬(wàn)億日元用于電氣化，不過(guò)因通貨膨脹，預(yù)計(jì)投資最終會(huì)達(dá)約 2 萬(wàn)億日元。如今，馬自達(dá)計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化電池投資等手段，把總投資額仍削減至約 1.5 萬(wàn)億日元。原本打算全部自行采購(gòu)電池，現(xiàn)在通過(guò)與其他企業(yè)合作，原本 7500 億日元的電池投資額有望減半。

在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，馬自達(dá)推行 “馬自達(dá)造物創(chuàng)新 2.0” 這一獨(dú)特的研發(fā)與生產(chǎn)流程創(chuàng)新舉措。研發(fā)上，生產(chǎn)效率已提升至原來(lái)的三倍，能在現(xiàn)有資源下開(kāi)展更復(fù)雜研發(fā)工作。為節(jié)省成本，馬自達(dá)將利用現(xiàn)有制造工廠，在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和燃油汽車。混合生產(chǎn)線是馬自達(dá)多年積累的優(yōu)勢(shì)之一，已引入自動(dòng)導(dǎo)引車、無(wú)人導(dǎo)引車的 “無(wú)根生產(chǎn)設(shè)備”，用于在同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。這不僅能靈活應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)，還提高了資產(chǎn)效率。相比新建一座純電動(dòng)汽車專用工廠，初始資本投資可減少 85%，大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間可縮短 80%。

馬自達(dá)還與供應(yīng)商共同創(chuàng)新，推動(dòng)優(yōu)化零部件類型數(shù)量，將零部件組裝地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到離工廠更近區(qū)域。同時(shí)，通過(guò)與其他廠商合作，計(jì)劃在 2027 年推出純電動(dòng)汽車。相比傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式，合作能減少 40% 的開(kāi)發(fā)投資，開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短 50%。馬自達(dá)已在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，如與豐田汽車合作開(kāi)發(fā)電子架構(gòu)，與電裝公司合作等。馬自達(dá)首席執(zhí)行官 Masahiro Moro 稱，作為日本汽車制造商，若想保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需進(jìn)一步加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)其他公司合作。

車型方面，到 2027 年底，馬自達(dá)將推出搭載自家專利混合動(dòng)力系統(tǒng)的 CX - 5 車型。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，馬自達(dá)內(nèi)部開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車專用平臺(tái)考慮到電池技術(shù)發(fā)展，可適配多種電池，能靈活推出不同車型，助力馬自達(dá)在電氣化轉(zhuǎn)型中穩(wěn)步前行。