汽車芯片淘汰賽宣告開啟，往后汽車芯片市場或僅3家主導企業領航

在新能源汽車與智能駕駛于中國市場加速普及的當下，全球汽車芯片廠商迎來廣闊市場空間。當前，汽車芯片市場參與者眾多，國際巨頭與本土企業同臺競技，呈現出蓬勃發展的繁榮景象。然而，伴隨汽車行業競爭日趨激烈，車企對芯片供應商的要求也水漲船高。業內人士普遍預判，隨著車企淘汰賽的推進，芯片供應商的洗牌也在加速?！吨袊洜I報》記者近期采訪汽車芯片相關企業，探尋行業未來發展走向。

地平線創始人兼 CEO 余凱指出：“整個智駕行業即將進入快速收斂的新階段。每年數十億資金投入、千人以上高端人才團隊需求，以及更快的研發和技術迭代節奏，對車企和智駕創新企業都提出了更高要求?！?芯擎科技創始人、董事兼 CEO 汪凱直言：“芯片研發投入巨大，未來汽車座艙芯片和智駕芯片企業，不會超過 3 家?！?為旌科技 CEO 鄭軍也持相同觀點，他認為中國汽車芯片領域經過洗牌，最終可能僅剩三四家企業。

自動駕駛技術的持續迭代，正推動汽車芯片市場迅猛發展。數據顯示，2024 年中國新能源汽車銷量達 1286.6 萬輛，同比增長 35.5%，且智能化水平不斷提升，對智能芯片需求旺盛。智駕技術的成熟與市場關注，讓產品力和用戶體驗成為競爭關鍵，芯片企業迎來歷史性發展機遇。

汪凱表示，汽車發展從電氣化起步，邁向智能化，智能化又分為智能座艙興起和自動駕駛探索兩個階段。隨著智能駕駛功能普及，汽車對芯片的數量和性能要求不斷提高。智駕平權雖帶來車輛價值提升、駕駛舒適度增強和安全保障升級，但目前市場上的智駕系統大多處于 L2、L2 + 或 L2++ 級別。這一輪智駕平權，為車廠、民眾和芯片公司帶來新機遇。值得注意的是，過去國產車規級芯片自給率低，關鍵領域被國際巨頭壟斷。如今國內巨頭紛紛入局，國產芯片企業憑借供應鏈安全、成本控制等優勢，獲得更多合作機會，國產替代前景廣闊。納芯微創始人王升楊表示，中國芯片產業雖在汽車市場占比僅 10% - 15%，但增速快、品類覆蓋漸全，在模擬芯片領域已具備與國外企業競爭的實力。速騰聚創 CEO 邱純潮認為，激光雷達發展最終是芯片能力的競爭，芯片廠商大有可為。

當下，全球和國內汽車市場競爭焦點已從電動化轉向智能化，汽車智能化市場前景廣闊。但業內人士認為，汽車市場品牌眾多，最終留存的企業有限，芯片企業格局也將如此。汪凱指出，汽車行業競爭主體多樣，國內外車企都在經歷整合，市場容量有限，競爭激烈，這必然帶動產業鏈變革。芯片產業從單一 MCU 發展到智能座艙和自動駕駛芯片，廠商發展也將從百花齊放走向高度集中，未來預計僅有 2 - 3 家企業占據主導地位。

鄭軍強調，芯片領域對規模效應依賴極強，供應鏈端量大才能降低成本，行業企業數量減少后，上下游才能在銷量和客單價間達成平衡。輕舟智航聯合創始人于騫也表示，如今主機廠更看重供應商的大規模交付實戰經驗，產品的可靠性、穩定性和安全性需通過大規模交付驗證。

汪凱透露，芯擎科技正致力于滿足市場需求，在智能座艙系列解決方案中，基于芯片矩陣提供多種組合，適配算力需求。目前，芯擎科技優先與有競爭力、能大規模采購的企業合作，已與國內實力車廠和大眾達成合作，并跟隨合作車廠布局全球市場。未來，還計劃與日系、韓系車企合作。汪凱強調，卓越的產品質量是在國內外市場競爭的關鍵 。