時間：2025-04-17 11:09 來源：中國廣告網 閱讀量：18771 會員投稿
于汽車產業下半場，車企攜手同行，奮力沖刺智能網聯新賽道
在新能源汽車換道突破的推動下，我國汽車產業歷經 10 余年取得顯著進步 。然而，我們必須清醒認識到，距離汽車強國目標仍有較大差距 。我國汽車企業在動力變革的 “上半場” 競賽中占據優勢，但決定最終勝負的關鍵在 “下半場” 。圍繞汽車智能化網聯化展開的 “下半場” 競爭，將更加激烈 。為贏得主動權，當務之急是推動高質量發展，加快構建汽車產業新質生產力，迎接自動駕駛汽車時代 。
智能網聯化變革正當時
汽車智能化網聯化變革已然開啟 。2023 年上半年，我國具備 L2 級組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達 42.4%，為 L3 級及以上自動駕駛汽車發展筑牢根基 。2024 年 6 - 7 月，我國公布首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體名單，以及智能網聯汽車 “車路云一體化” 應用試點城市名單 。這表明智能網聯汽車已從小范圍測試、驗證，步入技術快速發展、規模化應用的關鍵階段，產業規模化發展邁出堅實步伐 。通用大模型成為實現自動駕駛的強大助力 。特斯拉公司率先打通 “端到端” 整車計算平臺，通過神經網絡完成從物體識別到環境理解再到決策的全過程，憑借在數據、算力、算法方面的積累，在自動駕駛技術上領先一步 。從這一局面可看出，“下半場” 競爭從一開始就進入白熱化 。
協同合作打造產業生態
目前，智能化網聯化技術和產品持續快速迭代，應用場景、商業模式、競爭格局等尚未確定，智能網聯汽車發展仍處于關鍵窗口期 。在這一背景下，我們需以緊迫感統籌規劃，鞏固并擴大智能網聯新能源汽車產業的領先優勢 。打造開放的產業生態十分關鍵 。多數車企缺乏研發車用操作系統的能力，軟件開發企業也需深入理解汽車功能需求及安全性、可靠性要求 。各自為戰、相互封閉會使資源分散，導致企業在國際競爭中陷入被動 。“下半場” 競賽不能依靠單家汽車企業單打獨斗，而要組織起來打 “團體賽” 。
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