為期2天的第三屆雙碳目標(biāo)下橋梁智能建造運(yùn)維技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展論壇12日在武漢落幕。來自國內(nèi)科研院所、行業(yè)組織、高等院校、頭部企業(yè)的300余名專家、學(xué)者、企業(yè)負(fù)責(zé)人等參會(huì)，并強(qiáng)調(diào)智能建造與低碳運(yùn)維將為中國“綠色建造”注入科技內(nèi)核。

本次論壇由北京茅以升科技教育基金會(huì)橋梁委員會(huì)、中建三局等聯(lián)合主辦，以“向‘新’求‘質(zhì)’‘智造’未來”為主題，與會(huì)各方代表圍繞橋梁工程全生命周期的智能建造與低碳運(yùn)維，分享前沿技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并奔赴正在建設(shè)中的武漢都市圈環(huán)線漢南長(zhǎng)江大橋及接線工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

當(dāng)前，中國橋梁建設(shè)無論是數(shù)量、跨度還是技術(shù)創(chuàng)新，都取得了顯著成就，在世界上處于領(lǐng)先地位。中國工程院院士、中國中鐵股份有限公司首席科學(xué)家、橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)試驗(yàn)室主任、北京茅以升科技教育基金會(huì)橋梁委員會(huì)副主任高宗余指出，目前人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與橋梁建造的深度融合，不僅提高了工程效率、精準(zhǔn)控制質(zhì)量、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，而且隨著高性能、低能耗橋梁建筑材料的研發(fā)應(yīng)用，提升了橋梁結(jié)構(gòu)韌性、延長(zhǎng)了橋梁使用壽命，未來應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研用各方協(xié)同，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。

更多與會(huì)專家表示，“雙碳”戰(zhàn)略引領(lǐng)下橋梁工程全生命周期的智能建造與低碳運(yùn)維，對(duì)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、服務(wù)國家戰(zhàn)略具有重大意義，希望深度融合數(shù)字孿生、人工智能等前沿技術(shù)，構(gòu)建覆蓋設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)的全鏈條智能體系，為中國“綠色建造”注入科技內(nèi)核。

漢南長(zhǎng)江大橋及接線工程作為武漢都市圈環(huán)線高速公路西南段關(guān)鍵控制性工程，由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬交投集團(tuán)漢南橋公司投資建設(shè)。工程全長(zhǎng)72.523公里，大部分采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，其投資規(guī)模達(dá)289億元，是目前湖北交通重點(diǎn)項(xiàng)目單體投資額最大的項(xiàng)目，目前接線工程進(jìn)入架梁施工階段。

12日下午，與會(huì)專家學(xué)者走進(jìn)中建三局漢南長(zhǎng)江大橋及接線工程項(xiàng)目梁廠觀摩。該梁廠占地面積210畝，廠內(nèi)設(shè)置10條智能生產(chǎn)線，是漢南長(zhǎng)江大橋及接線工程全線首個(gè)智慧梁廠，以數(shù)智建造為引領(lǐng)，承擔(dān)著全線5135榀箱梁預(yù)制任務(wù)。

走進(jìn)智慧梁廠，映入眼簾的是一座高聳的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，鋼筋一體化智能數(shù)控加工設(shè)備、智能模板、混凝土智能運(yùn)輸布料、智能數(shù)控蒸養(yǎng)、智能張拉壓漿等多項(xiàng)智能化工裝設(shè)備構(gòu)建了一條高效協(xié)同的環(huán)形流水生產(chǎn)線，全面實(shí)現(xiàn)了從原材料加工到成品產(chǎn)出的全流程自動(dòng)化作業(yè)。

據(jù)中建三局武漢都市圈環(huán)線漢南7標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏鴻飛介紹，該智慧梁廠還引入了模塊化設(shè)計(jì)理念，每一條生產(chǎn)線都如同一個(gè)精密的模塊，能夠根據(jù)不同的產(chǎn)能需求進(jìn)行快速組合和調(diào)整；龍門吊主桁架分節(jié)段設(shè)計(jì)，能夠像“變形金剛”一樣組裝成各種跨度的門吊，提高適用性和周轉(zhuǎn)率。另外，創(chuàng)新將存梁臺(tái)座化整為零，分節(jié)預(yù)制，臺(tái)座可周轉(zhuǎn)使用，有利于環(huán)保和節(jié)約工期。

魏鴻飛表示，相比傳統(tǒng)梁場(chǎng)，該智慧梁廠的制梁臺(tái)座數(shù)量節(jié)約60%，減少占地11畝，鋼筋加工偏差率降低50%，箱梁外觀質(zhì)量問題減少80%，混凝土運(yùn)輸布料時(shí)間節(jié)約35%，生物質(zhì)燃料相比其他燃料成本節(jié)約35%。在這座面積約20個(gè)足球場(chǎng)大小的廠區(qū)里，僅需100名工人就可完成全工序生產(chǎn)任務(wù)，作業(yè)工人減少了30%。

作為武漢第十三座長(zhǎng)江大橋的漢南長(zhǎng)江大橋，橋型為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，為湖北省最大跨徑雙主纜八車道懸索橋，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該橋南錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ)，平面尺寸76.4米×76.4米，相當(dāng)于14個(gè)籃球場(chǎng)大小，為公路工程世界第一大沉井，即將迎來首次下沉。

承建方中交路橋建設(shè)有限公司項(xiàng)目副總工程師羅鵬介紹，該沉井下沉深度高達(dá)43米，需穿越約40米厚砂層。為解決施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)河灘相沉積地質(zhì)地基加固技術(shù)，確保軟土地基加固后可承載沉井巨大的自重；創(chuàng)新運(yùn)用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)與受力狀態(tài)，確保了施工過程中沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)。

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